Tyli ir stabili variklio „daina“ džiugina vairuotoją. Tačiau kai kurie šiuolaikiniai varikliai ilgai negiedos, jų pirmojo kapitalinio remonto riba yra 100 000 kilometrų.
Ir kad nesusidurtumėte su tokiu nepatogumu, venkite automobilių su varikliu, kuris pateko į 5 nepatikimiausių variklių top 5, rašoma leidinyje „Car and driver“.
5. BMW N 63b44
Šis modernus 8 cilindrų jėgos agregatas, atitinkantis „Euro 5“ aplinkos standartą, gali pasigirti dideliu 4,4 litro tūriu ir įspūdinga 400–462 AG galia.
Jos išleidimas buvo nustatytas nuo 2008 m., Tačiau dizainas nebuvo labai sėkmingas, nes išmetamųjų dujų katalizatorius yra labai arti paskutinio cilindro ir dažnai jį perkaitina. Dėl šios priežasties BMW N 63b44 gali sugesti, nuvažiavęs 40 tūkstančių kilometrų.
Galimybė išvengti šios situacijos yra vairuoti atsargiai, vengiant perkaisti. Automobilių specialistai taip pat gali iškirpti katalizatorių, vietoje jo sumontuodami liepsnos išjungiklį.
Kita dažna šių variklių problema yra staigus alyvos siurblio „mirtis“. Tai nepriklauso nuo variklio modifikacijos ir tikriausiai yra gamyklos defektas.
4. „Volkswagen 1.4 TSI“
Į penkis nepatikimiausius variklius pagal automobilio ir vairuotojo versiją buvo įtrauktas populiarus mažo tūrio variklis, sumontuotas daugelyje „Volkswagen“ automobilių („Tiguan“, „Golf“, „Polo“ ir kt.). Jau nuvažiavęs 50–100 tūkstančių kilometrų, jam reikia pakeisti laiko grandinę.
Patikimiausias signalas, kad laikas pakeisti grandinę, yra trūkčiojantis garsas. Čia yra tipiškas pavyzdys.
Norėdami sužinoti apie grandinės būklę ne pagal ausį, galite naudoti kompiuterinę diagnostiką autoservise.
Be to, „VW TSI“ varikliai linkę valgyti aukštos kokybės aliejų ir ilgą laiką įšilti.
3. „Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL“
Šie varikliai buvo aprūpinti „Mercedes“ automobiliais 2002-2015 m. Pagrindinė jų problema yra tempimo laiko grandinė, ir tai atsitinka dar prieš automobiliui nuvažiavus 100 000 km. Vėlesnėse variklio modifikacijose ši problema buvo ištaisyta.
Kitas šių variklių trūkumas yra per lengvas alyvos filtro korpusas. Dėl tokio taupymo greitai nusidėvi detalės vidinis tarpiklis.
Galiausiai, trečioji įprasta M271 problema yra susijusi su ventiliacijos sistema, kurios vamzdžiai ir žarnos, automobilių ekspertų teigimu, yra pagaminti iš ne itin aukštos kokybės medžiagų.
2. „Ford EcoBoost“
Šie turbo varikliai debiutavo palyginti neseniai - 2010 m., Tačiau jų patikimumas yra toks menkas, kad pats Henris Fordas, „Ford“ įkūrėjas, jei jis dar būtų gyvas, galėtų pasakyti šiuolaikiniams inžinieriams: „Man tau gėda!“
Elektrinės jėgos pavaros „EcoBoost“ dažnai sugenda, kad įveiktų šimtą tūkstantąją žymę.
- 1 litro talpos vienetų problema yra sugedusi aušinimo sistemos žarna. Jis sprogo aukštoje temperatūroje. Su tokia problema susidūrė 44 682 automobiliai, aprūpinti „Ford EcoBoost“. Bendrovė teigė, kad 96% automobilių buvo atšaukti ir problema buvo išspręsta.
- Varikliai, kurių tūris 1,6 litro, turi dar vieną problemą - vietinis cilindro galvutės perkaitimas, dėl kurio variklis gali išleisti slėgį. Su tokia problema susidūrė apie 15 tūkstančių variklių, tačiau gaisras buvo užfiksuotas tik keliuose iš jų, ir niekas nebuvo sužeistas. „Ford“ specialistai pakeitė sugedusias dalis ir pridėjo garsinį signalą, kai variklis perkaista.
1. „Peugeot-Citroen EP6“ („Prince“)
Pirmoji vieta sugendančių automobilių variklių sąraše dažniausiai atiteko antros pagal dydį automobilių gamintojos Europoje ir BMW inžinierių, padėjusių jo plėtrai, smegenims.
Nepaisant bendrų pastangų, PSA ir BMW sukūrimas buvo nesėkmingas. Jis greitai susidėvi iš laiko nustatymo mechanizmo ir šis „princas“ aliejų valgo tarsi į save. Jau važiuodami 40 tūkstančių km, daugelis automobilių vairuotojų pradėjo girdėti triukšmingą laiko signalą, kuris simbolizavo ten kilusias problemas.
